資本似乎將又一次聞風(fēng)而至。

今日，有消息傳出，滴滴貨運(yùn)可能會在近期的融資中募集更多資金。

原因很可能是像消息人士透露的那樣，在上個月，滴滴貨運(yùn)尋求在首輪融資活動中籌集3億-4億美元消息傳出后，市場反應(yīng)熱烈，投資者的超額認(rèn)購達(dá)到約7倍左右。

此外，還有消息指出，額外的融資可能會在本月進(jìn)行，但最終的計(jì)劃尚未敲定。

但對于相關(guān)傳聞，滴滴官方暫未作出回應(yīng)。

若相關(guān)傳聞為真，那問題來了，為何資本會對滴滴貨運(yùn)，及其背后的整個貨運(yùn)行業(yè)充滿熱情？

首先，同城貨運(yùn)背后蘊(yùn)藏著一個規(guī)模以萬億計(jì)的市場。

來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運(yùn)量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時(shí)，2019年中國零擔(dān)貨運(yùn)市場的規(guī)模為1.1萬億，2020年將達(dá)到1.45萬億。

來自艾瑞咨詢的《中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》也顯示，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長的背景下，同城貨運(yùn)市場迎來了發(fā)展黃金期。尤其是近年來，行業(yè)規(guī)模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態(tài)勢，未來3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長速度。

而對于市場格局，艾瑞咨詢的判斷是：行業(yè)集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。

再來是滴滴貨運(yùn)，雖是去年6月才正式入場的新玩家，但憑著不錯的發(fā)展勢頭，滴滴貨運(yùn)在貨運(yùn)行業(yè)也有著“攪局者”之稱。

數(shù)據(jù)顯示，開城首日，滴滴貨運(yùn)在杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。開城三個月，滴滴迅速進(jìn)入上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等多個城市，創(chuàng)下八城訂單單日破10萬的佳績。

而滴滴對貨運(yùn)市場的投入也給了資本一定的信心。

據(jù)筆者了解，去年，為了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，滴滴先是在杭州、成都、上海、深圳等21個城市上線跑腿業(yè)務(wù)，號稱除了違禁品，其他東西都可以幫助用戶跑腿購買。

緊接著，滴滴還特意成立了兩家全資子公司，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司，并由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)提供相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)。

值得一提的是，滴滴還不斷向滴滴貨運(yùn)派遣精兵良將，去年12月的新一輪人事調(diào)整中，滴滴還將原來的兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，同時(shí)，任命付強(qiáng)為該事業(yè)群CEO兼事業(yè)群安委會主任，直接向程維匯報(bào)。

此外，滴滴在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢也能在一定能助力其發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模已經(jīng)超越了所有其他國家網(wǎng)約車市場的總和，其中滴滴出行占據(jù)了中國網(wǎng)約車市場超四分之三的份額。

并且，滴滴已經(jīng)在全國200多個城市設(shè)點(diǎn)，平臺上也擁有數(shù)以千萬計(jì)的車主及司機(jī)，年運(yùn)送乘客超過100億人次。

總之，不管是滴滴在貨運(yùn)市場的不斷發(fā)力，還是其在出行市場上的優(yōu)勢，可以說都在一定程度上滿足了資本對它的期待和想象。

不過，盡管貨運(yùn)市場正成為備受矚目的“萬億市場”，但也有行業(yè)人士指出，同城貨運(yùn)市場的分散度始終存在，且造成了需求錯位、人車不匹配的現(xiàn)象。

就連滴滴貨運(yùn)方面也曾表示，同城貨運(yùn)的市場滲透率較低，還有不小的提升空間。而這也是行業(yè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

若真的得到眾多資本助力，那么滴滴在貨運(yùn)市場將會有怎樣的一番作為，且讓我們拭目以待。