8月23日消息，圓通速遞副總裁相峰近日在“2022中國物流企業(yè)家夏季峰會”上發(fā)表了題為《疫情對物流供應(yīng)鏈、城市快遞配送的影響與應(yīng)對》的演講。

相峰表示，對2020年疫情與2022年疫情后的快遞行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn)，2020年疫情爆發(fā)后快遞行業(yè)呈現(xiàn)一個“V”型反彈，2022年強力封控后表現(xiàn)出“L”型預(yù)期，而從5月份快遞行業(yè)數(shù)據(jù)來看，快遞行業(yè)也出現(xiàn)了反彈。這其中有兩個方面的原因：一是國內(nèi)消費的韌性，二是消費的在線化不可逆轉(zhuǎn)。這給快遞行業(yè)帶來大量的需求。

相峰認(rèn)為，應(yīng)急狀態(tài)下的物流保暢，要求從干線運輸、倉配中心和末端派送等三個方面，構(gòu)建韌性物流運輸體系。

會上，相峰分享了提升干線運輸韌性的四點建議：一是開發(fā)“貨運一碼通”。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，歸集健康碼、行程軌跡、疫苗接種、身份碼、核酸檢測等數(shù)據(jù)為一碼，粘貼在貨車外側(cè)。二是推廣甩掛運輸應(yīng)用。鼓勵大型快遞物流企業(yè)增加半掛車型（國內(nèi)甩掛運輸占比不到3%），增加拖掛比（美國1∶3，中國1∶1.2），探索拖掛分離的運營模式。

三是調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)。四是商用無人駕駛技術(shù)。將無人駕駛技術(shù)納入應(yīng)急物流方案中，在可控范圍內(nèi)允許無人重卡商業(yè)化運營（不配置駕駛員），應(yīng)急狀態(tài)下允許無人重卡在更大范圍內(nèi)開展無人短駁及干支線運輸。

圖源：中國物流與采購雜志官微，下同

韌性倉配中心建議：第一，建立分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)。第二，鼓勵發(fā)展倉配一體型園區(qū)。第三，建設(shè)生產(chǎn)生活一體物流園區(qū)。第四，強化設(shè)施保障。此外，韌性末端配送建議：一是善待物流從業(yè)人員。二是給予低速無人車路權(quán)。三是允許三輪車上公開道路。四是設(shè)立快遞公共服務(wù)區(qū)域。

最后，相峰對不同參與方提升供應(yīng)鏈韌性提幾點相關(guān)建議。相峰表示，對于政策制定方，要有應(yīng)對突發(fā)緊急情況的、可落地性強的預(yù)案；在基礎(chǔ)性公共設(shè)施（港口、機場、鐵路貨站等）上做冗余規(guī)劃與建設(shè)；對保障供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵領(lǐng)域（如航空貨運）進(jìn)行補貼以確保能力留存。

對于鏈主企業(yè)，要提升自身數(shù)字化水平，增強供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)能力，在確保生存的基礎(chǔ)上考慮分倉、多倉布局。對于物流服務(wù)商，要提升業(yè)務(wù)的靈活性，增加運輸方式、增強可及性，做好自身應(yīng)急及防疫工作。